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市场调研:鲜活鱼类​水产​运输车场景及产物分析

2020-09-17 01:24| 发布者: admin| 查看: | 评论: 0



商车邦导读

“场景主导统统”,绿通运输是商用车场景分类当中紧张的一大类,根据详细货品和运输间隔还能再细分多级子场景,每种子场景都必要相应的车型。绿通运输车型可分为通用类车型和专用类车型,前者比力广泛,后者要根据运输货品的特点而特别改制,比方鲜活鱼类水产运输车。笔者联合鲜活鱼类水产运输场景,来分析其最佳匹配车型。

运输场景分析

鲜活鱼类水产运输第一大痛点是时效性。时间就是生命,通常车辆的氧气罐仅仅只能维持4-5个小时,一旦凌驾了这个时间一定会导致鱼类或水产缺氧殒命,通常一车货品的代价高达8万-10万元,相称于一辆轻卡整车的代价。以是,鲜活鱼类水产运输必须包管十拿九稳,对车辆可靠性提出了很高的要求。第二个痛点是超载与绿通之间的抵牾,由于货品当中水和鱼的重量比例是1:1,假如严酷按照国家尺度运输则现实运输的鱼类水产重量很低,导致无法红利;假如超载则无法享受高速绿通免收通行费的政策,而且还要担当处罚。


鲜活鱼类水产运输车属于专用车辆,在国家车辆产物认证目次当中有鲜活鱼类水产运输车这一子项,现在国内有专用车企业生产,但是笔者走访多地市场没有看到这类专用车型。现在市场上利用的车辆都是在平凡平板载货车底子上安装鱼箱、氧气罐等装备改制而成。由于鲜活鱼类水产运输车对可靠性要求极高,更换周期通常为三年。专用的鲜活鱼类水产运输车在行驶本上登记为专用车,后期不能擅自改变利用用途,三年之后卖二手车则无人接盘。自行改装的鲜活鱼类水产运输车卖二手时,只需拆除上装即可作为平凡平板载货车贩卖,由于车辆行驶里程短、维护良好,其二手车代价比其他用途车型要高10%-15%,唯一的缺点是每年车辆年检时都要拆除上装,以平凡平板载货车客岁检,必要延长三个工作日。二手车贩卖环节复杂,也是导致专用鲜活鱼类水产运输车难以广泛推广的紧张缘故原由。


鲜活鱼类水产运输车辆根本为自营车辆,短途为商贩本身开车,中远程则是雇佣司机开车,司机还要帮忙装卸货品。根据运输间隔举行分类,可分为30-100km、100-300km、300-500km三个档次,500km以上的远程运输风险极大,许多商贩不敢冒然涉足这个范畴,通常为冷冻处置惩罚走冷链运输。30-100km根本不消上高速,属于渔场直接给旅店送货或小商贩就近进货的运输模式,通常利用小卡或轻卡来完成。这类车型根本都有超载举动,由于夜间行驶并认识门路,可以躲避交警和路政的巡查。100-300km和300-500km则必要上高速。

100-300km的运输场景为:第一天中午出发,车辆空载走国道,只有在拥堵的路段才会交织上高速举行规避;薄暮到预约的渔场大概海港船埠等候装货,商贩看好货品之后,在晚上21点举行装车,为了提拔鱼类水产的存活率则必要加冰或打药,装车时间约莫一个多小时;装车完毕之后立刻返回,打开氧气罐给鱼箱加氧气,而且时候监控鱼箱的氧气含量;行驶速率国道为60km/h,高速为90km/h,300km旅程必须包管4个小时运输到位;第二天破晓2点到达水产市场,在自家的鱼池卸货;破晓3点-6点是鱼类水产批发贩卖的黄金窗口期。100-300km通常一天一个循环,300-500km则为两天一个循环。

产物设置特性

根据运输场景转化对车辆设置的需求如下:

第一,驾驶室为平顶排半驾驶室。由于行驶旅程较短,司机无需在车辆上睡觉和做饭,司机在停车之后还要帮忙装货和卸货。


第二,货厢长度和货厢质料要求。由于鱼箱内的水和鱼比重较大,而且水深必须控制在50-60cm,否则鱼会挤压殒命。假设装载10吨,水重5吨,鱼重5吨,其鱼箱长度只必要6米,前端再加装氧气罐,必要占用0.8米货厢长度,则2轴18吨6.8米中卡恰好符合需求。对于300km以上的运输则发起接纳9.6米货厢的3轴25吨准重卡,可以装载15吨,相对于前者运输本领提拔50%。鲜鱼类水产运输车辆的货厢锈蚀非常严峻,客户盼望货厢接纳镀锌钢板或不锈钢,但是本钱较高,需求量少,无法遍及。客户通常的做法是提前喷漆处置惩罚,增大漆膜厚度提拔防锈蚀本领,通常平凡货厢两年就要更换。


第三,发动机功率。现在许多轻量化中卡接纳4缸机,最大功率170-220马力,最大扭矩650-820Nm,最大扭矩区间在1300-1500r/min,假如发动机转速凌驾了1500 r/min之后扭矩会降落,出现动力不敷的征象。笔者调研时发现,鲜活鱼类水产运输的中卡为了寻求时效性通常会选择6缸机,其最大的上风为马力大、扭矩大、加快快、均匀行驶速率高,通常高速公路上最高车速可以或许凌驾90km/h。为了包管车辆可靠性,其更换周期为三年,即三年之后作为二手车处置惩罚。通常购买二手中卡的客户跑短倒运输,会有严峻的超载征象,因此客户更加青睐6缸机。固然6缸机车型采购代价贵了1万-2万元,但是二手车贩卖也能多卖1万-2万元,实在际利用折旧费用是雷同的。


第四,变速箱选择8档变速箱,相对于6档变速箱其变速比更加宽泛,有利于选择最佳档位以实现动力性和经济性。


第五,后桥速比,现在18吨级中卡接纳385后桥,3轴25吨准重卡则接纳400-440后桥,主流后桥速比在4.33—4.875区间,小于4.33(3.727、4.1)只得当轻载快递物流场景利用;4.33分身动力性和经济性,得当平原地域利用;4.875注意动力性,得当丘陵山区利用。笔者发起后桥速比选择4.33。


第六,板簧选择多片簧。少片簧固然对车辆振动打击较小,但是鲜活鱼类水产运输对车辆减振性能要求较低,为了提拔车辆承载本领则利用多片簧,而且代价低廉、通用性好,有利于维修更换。


第七,可靠性要求高,客户通常会选择大品牌,固然其代价略微高一些,但是服务网络可以或许覆盖到各个州里,一旦车辆出现故障都能实时维修。对于维修时间较长的故障,大品牌4S店可以出动拖车将其先拖到水产市场卸货。


第八,油箱容积。现在主流中卡油箱容积为200-300升,固然续航里程可到达600-1000公里,但是许多客户依然会改装500升的大油箱,其最大的上风是在认识的网点加小油,现在小油代价比正规加油站要低1元每升,每个往返能节省燃油费用500元。

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