梭子蟹的成都故事 生鲜电商的“抢鲜”冷链何时不再“断链” ...

封面消息记者 欧阳宏宇

“金风抽丰起，蟹脚痒；菊花开，闻蟹来。”处暑事后，梭子蟹渐渐肥美。颠末了泰半年的繁殖生长，几天前，东海开渔，梭子蟹们从沿海走向本地，被上本地人的餐桌。

市场在变，主流客群与需求也在变。随着消耗者收入增长以及需求升级，寻求高品格、选择非当地产的生鲜消耗热情日趋清朗。据日前发布的《2019线上生鲜消耗发展趋势陈诉》表现，2018年生鲜行业市场规模达4.93万亿，同比增长5.3%，线上海鲜水产偏好度最高的都会是位于西北的兰州。

不外，随着生鲜电商参加梭子蟹网销的雄师，怎样包管“鲜”与“活”成为生鲜电商跑通链路最大的磨练。

历经近40小时

海产梭子蟹大规模销往成都

“梭子蟹是海洋地域家常海鲜，产量大，但假如只在当地卖，数目太多，很难快速贩卖掉。”舟山国际水产城志军水产东家夏志军本年开始实验与生鲜电商互助，将梭子蟹大规模运到更远的成都、重庆等本地贩卖。按他的话说，固然和当地收购价差不多，多赚的也只是每斤2到3毛钱的打包、粗加工等工序费，但通过生鲜电商出售，市场更广泛了。

在新技能赋能催化新一轮商品化发酵中，有数与品格意味着回报。然而，从舟山到成都陆运间隔凌驾2000公里，日夜兼程需近40个小时。梭子蟹脱离海水很快就会殒命，按照传统的运输方式，存活率不到70%。

新型循环水车进步了梭子蟹存活率

“本年，盒马团结舟山的水产企业专门定制了可用于远程运输梭子蟹的循环水车。”盒马梭子蟹买手苏徕告诉记者，车辆配备主动循环净化海水的装置，并通过恒温、供氧等装备包管梭子蟹在运输中有富足的氧气和清洁的海水。固然相比于传统的运输车辆，循环水车的运输本钱进步10%左右，但能将梭子蟹的存活率进步到85%，现实每只梭子蟹的运输本钱约为6毛钱。“新冷链技能固然提拔了部门运输本钱，但由于成活率进步了，现实本钱并没有增长多少”。

生鲜电商的蓝海

冷链物流升级是将来制胜之策

梭子蟹通过盒马登岸成都，是冷链物流倒逼供应链和仓储技能赋能的效果。

近段时间，商超、物流不停通过冷链物流升级，将非当地生产农产物外运，以期探求新的竞争力。从最前一公里到末了一公里，顺丰日前在莱西规划打造集生鲜采后各环节处置惩罚于一体的综合服务中央，打造“智鲜+预处置惩罚+场景化包装供应链”新模式，低落人工本钱和货品消耗。7月初，沃尔玛公布将在将来十到二十年砸下80亿元升级其在中国的物流供应链，冷链物流是此中至关紧张一环。

生鲜电商则青睐与已成型的物流供应链互助。京东7FRESH依赖自营物流体系和仓储链条，将两个国家间以往4-5天的陆运加空运时间收缩到48小时内。超等物种也依托永辉自身的生鲜供应链的先发上风和积聚，并在日前同新西兰食尚大赏启动“地球物种筹划”结构环球生鲜美食直采。盒马则选择与第三方互助，好比，与菜鸟互助将丹巴黄金荚运到沿海，与夏志军互助将梭子蟹带进本地。

生鲜最怕的是丢了“鲜”，冷链底子办法程度与规模直接决定了农业对餐桌高质量的输出量，但是冷链强大是否真的等同于红利还是一个未知数。究竟，农产物借助生鲜电商热销的背后，剩下的绝大部门依然必要靠传统渠道来消化。“客岁8月开始，我们天天给盒马发货10车共十万斤的梭子蟹到每个都会。”夏志军告诉记者，除了盒马之外，永辉超市等前来寻求互助的商超也有不少，但现实能进入超市的梭子蟹仍旧只有15%，被超市选中的梭子蟹都是强健、生命力强的，而大多数梭子蟹依然会被批发到水产市场和菜市场。

当记者问及除了梭子蟹之外另有哪些海产物必须要通过循环水车运输时，夏志军表现，每一种海鲜都可以通过该装备运输，不外现阶段的本钱太高。“比及链路跑通，边际本钱降落后，再用这种装备将鲜活海产物运到本地，会更有竞争上风。”

在背靠各自的供应链上风，又有门店、平台支持的环境下，生鲜电商运营的方略与天下市场形成和发展的轨迹同等，以是也才驱策生鲜电商将舟山的家常菜梭子蟹，不远万里运到本地酿成稀罕物。生鲜电商的这一逻辑和传统商超更倾向于选择规模化集采的方式差别，链路跑通的职位被放到红利的前面。

生鲜电商丰富了消耗者的餐桌，但现在国内生鲜电商范畴4000多家入局者中仅1%实现了红利，物流保鲜本钱高拖了生鲜电商红利的“后腿”。为了某一种商品专门搭建起的运输链条，如安在运营中摊薄本钱乃至提拔产物竞争力，是电商超市必须要担当的查验。